條碼技術在汽車客運信息管理系統(tǒng)中的應用

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１、前言

　　條碼技術作為一種先進的信息采集和輸入技術，己被廣泛應用于物流信息自動處理和工業(yè)自動化生產過程的諸多行業(yè)

，如商品銷售

。自動化倉庫

、圖書館信息處理、郵政系統(tǒng)等領域。我國鐵路客運服務已開始進行計算機售票。檢票系統(tǒng)的研制和開發(fā)

。而客運站由于量大面廣，且地理位置分散

，僅有少數(shù)城市在為數(shù)不多的車站自行投資開發(fā)了綜合信息管理系統(tǒng)

，但是功能還比較單一，并未形成售票

、檢票

、調度

、結算等一體化的計算機功能體系

。本文結合我國汽車客運的實際情況

，提出了客運車站微機售檢票信息管理系統(tǒng)(QYMIS)的總體方案，論述分析了基于條碼自動識別技術的售票

、檢票、調度

、結算一體化軟件系統(tǒng)計發(fā)的關鍵技術及解決方法

。

　　２、QYMIS總體結構

　　2.1　QYMIS開發(fā)的原則和目標

　　計算機售票系統(tǒng)并不是單純對以往人工售票

、檢票

，調度、統(tǒng)計等功能的模仿

。它從基礎上對整個管理體制進行改革

。本系統(tǒng)的開發(fā)旨在探索一種，適合我國汽車客運管理系統(tǒng)的信息集成方法

。該系統(tǒng)實現(xiàn)的具體目標如下：

　　根據(jù)客運計劃

，控制票額分配；
　　進行座位分配和管理；
　　實時打印帶有條碼符號的車票

；
　　自動檢票并能對車票進行真?zhèn)舞b別

；
　　進行票價的計算、統(tǒng)計和財務結算

；
　　自動調度管理

；
　　預留聯(lián)網和升級可能的按口。

　　2.2　系統(tǒng)的總體結構

　　QYMIS建立在計算機網絡與通訊技術基礎上

，采用客戶機／服務器網絡結構模式

，設計了系統(tǒng)硬件環(huán)境結構(如圖1所示)。選用Foxpro For Windows數(shù)據(jù)庫管理軟件作為應用軟件開發(fā)平臺

，用Trubo C2.0語言開發(fā)條碼生成與打印軟件

。
　　
　　基于上述設計目標的要求，按新型集成和功能處理分布的原則

，自上向下進行了客運車站功能設計

，提出QYMIS層次功能模塊結構如圖2所示。

　　2.2.1 售票子系統(tǒng)

　　售票系統(tǒng)完成的主要任務有：條碼的生成與車票的制作

；座位的統(tǒng)一管理及分配

；票價的計算；退票和改乘

；實時查詢

；售票員的票款統(tǒng)計及口令管理。
　　
　　車票的制作是整個系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)

，將在3．2節(jié)進一步討論

。座位的管理涉及售票順序問題，因為大多數(shù)旅客喜歡靠窗的座位

，而購買連票的旅客又希望座位能靠在一起

，因此可采用從小到大依次出售的方法。票價的計算功能方便售票員

，且避免出錯

。當售票員輸入旅客所要求的車次、到站及票的張數(shù)后

，計算機就能自動迅速地顯示出總票價

；售票員再輸入旅客實際交納的金額時，退款又能自動顯示在屏幕上

；經售票員確認正確后

，計算機就可自動打印車票。售票過程的界面如圖3所示

。
　　
　　在售票系統(tǒng)中還集成有退票功能

，售票員按某一功能鍵可切換到退票功能下

，當售票員輸入車票票號，或用譯碼器掃描車票上條碼

，確認此票有效之后

，便可進行退票工作。如果退票已檢過或是偽票

，計算機就馬上報警提示

，讓售票員作出反應以便及時處理。若改乘

，可以先退票

，再切換回售票功能，出售旅客需改乘的車次

。
　　
　　售票員的票款統(tǒng)計和口令管理要便于財務管理

。數(shù)據(jù)庫為每一個售票情況分別作記錄，每個售票員擁有自己的口令

，計算機根據(jù)售票員進入系統(tǒng)時輸入的口令

，將售票員當日所售票款追加到此售票員的售票庫，并按一定時間到財務處結帳

。
　　
　　售票系統(tǒng)還提供實時查詢功能

，可以讓售票員根據(jù)旅客提問，查詢任一次任一時間的發(fā)車情況及票價

。條碼設置功能

，使在車票的形式變化時，只需改變條碼設置

，就可將條碼調整打印在合適的位置

。

　　2.2.2　檢票子系統(tǒng)

　　檢票系統(tǒng)由計算機、條碼掃描器

、譯碼器

、大屏幕顯示器等硬件和應用軟件組成。根據(jù)旅客的車票進行識別

、檢驗

，并動態(tài)仿真顯示該車票的坐次和已檢車票的狀況。檢票結束后自動進行結算

。檢票系統(tǒng)的主要功能是：

　　車次運營調度安排，實時預告檢票口即將檢票車次的代號

，發(fā)車時間和終點站等信息

。
　　任一檢票口即可檢一次測的車票，也可同時檢兩次測的車票

，計算機自動識別和區(qū)分任一車票所屬的車次

。
　　條碼票據(jù)的識別速度符合實時性要求

，能自動判斷車票可能出現(xiàn)多種情況(例如已檢票、非本次測票

，廢票等)

，并給出相應文字提示和聲音報警，供檢票員處理

。
　　售票檢票信息是集成在一起的

，當檢驗某一車票時，計算機自動出現(xiàn)該車票對應的所有信息

，并在大屏幕上動態(tài)顯示出車票對應的座位狀況

，便于實時掌握檢票狀況和進程。
　　完成一次檢票任務后

，通過網絡系統(tǒng)自動啟動調度室管理軟件

，實時進行統(tǒng)計和打印結算清單。
　　本系統(tǒng)具有較好的開放性和容錯性

，便于移植和擴充

。檢票子系統(tǒng)功能主畫面如圖4所示。

　　2.2.3　動態(tài)顯示子系統(tǒng)

　　動態(tài)顯示系統(tǒng)主要分布在售票口和檢票口

，它可隨時向旅客報告公司汽車運營情況

，以便讓旅客選擇需乘的車次。同時

，顯示子系統(tǒng)增加了售票的透明度

，能更好地利用資源，以免造成一些不必要的人為損失

，也在旅客中樹立起良好的公司形象

。

　　2.2.4　財務子系統(tǒng)

　　財務系統(tǒng)是公司的財政要塞，因此口令設置和管理很重要

，它主要分為領票紀錄

，統(tǒng)計與轉存、查詢

、結算報表四大功能模塊

。
　　領票紀錄　記錄各個售票員領票情況，它管理原始車票的流向

。
　　統(tǒng)計與轉存　在售票員

。檢票員完成當天工作時，計算機自動對每個售票員的售票情況作統(tǒng)計

。它還可自動分類

，對每個參營公司、每個車次作出統(tǒng)計

，并將統(tǒng)計結果轉存到上次統(tǒng)計結果中

。便于售票員

、參營公司按時結帳。
　　查詢功能　提供給財務管理人員使用

，它可按財務人員要求項目進行日統(tǒng)計或月統(tǒng)計

，與統(tǒng)計轉存功能進行核實。還可查詢每個售票員或整個公司的當前售票細節(jié)

。
　　結算報表　管理各售票員和參營公司結算

，售票員，參營公司可以按日或按月隨時到財務處結算

，計算機打印出結算表

。票據(jù)抵銷是管理售職員因打印失誤造成的廢票以及已無法售出的票。

　　2.2.5　調度子系統(tǒng)

　　調度系統(tǒng)主要是管理發(fā)車

，停車

、加班等情況，它統(tǒng)一安排本公司及各參營公司的發(fā)車日間

。如果某次車誤點或因故障不能發(fā)車

，它要迅速作合理的協(xié)調。在節(jié)假日客流量增大時

，需要臨時增加一些班次

，它可以根據(jù)所增加的班次的行程和車型自動確定票價，并重新協(xié)調各車次的發(fā)車時間

。

　　3　QYMIS 關鍵技術問題及解決方法

　　3.1　信息的集成方法
　　
　　由于QYMIS涉及到售票

、檢票、統(tǒng)計

、調度

、查詢等多個功能模塊，因此

，開發(fā)具有一致性的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是十分重要的

。QYMIS將共享信息，例如車次庫

、檢票庫

、退票庫、口令庫

、導程庫等存放在服務器上進行集中

、統(tǒng)一的管理。各功能模塊根據(jù)自己的使用權限可獲取相應的信息服務

。對于非共享信息

，例如打印庫、售票臨時庫等則可分散放置在各個客戶機上

，減輕服務器的壓力

，緩和總線的競爭，加快信息的傳輸速率

。

　　為了確保共享信息的安全性和一致性

，我們在選用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)平臺的基礎上，針對客運站的具體情況

，設計了統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結構

，并對信息進行統(tǒng)一的編碼。例如

，給每張車票分配一個唯一的編碼

，通過對車票編號的檢索，達到對車票的售

、檢

、統(tǒng)計、查詢等操作的目的

。

　　QYMIS的信息集成的另一個特色是引人了條碼自動識別技術

。條碼自動識別技術具有輸入速度快、準確度高

、成本低

、可靠性強、操作簡單等優(yōu)點

。用條碼表示車票的編碼

，售票時，在車票上按系統(tǒng)分配的編碼實時生成條碼

。檢票

、退票時只需對條碼進行掃描操作，大大提高了信息處理的速度和準確度

。

　　3.2　條碼車票的實時生成與印制方法

　　國內有些客運站的車票上也印制有條碼

，但一般是預先印制好條碼，條碼信息與票面信息是無關的

，因此

，沒有充分發(fā)揮條碼在信息管理方面的優(yōu)勢。為了解決這一問題

，本文提出了實時生成條碼車票的方案

。通過實際使用的總結，條碼車票的實時生成首先要滿足以下的要求：

　　打印速度快

。要在20秒鐘內完成一張票的打?div id="m50uktp" class="box-center"> 。?nbsp;
　　撕票方便

。能自動將車票送入打印機打?div id="d48novz" class="flower left">

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；打印完畢，自動送出打好的車票

，讓售票員撕下

。下次打印時，打印機又能將需打印的車票歸位

；
　　能實現(xiàn)漢字

、西文和條碼的混合打印

；
　　要基本杜絕打印機卡紙的現(xiàn)象

；
　　能打印連續(xù)可變的條碼。
　　
　　要達到上述要求

，必須選擇合適的打印機和條碼的種類

，在軟件上要解決好漢字、西文和條碼的混合打印問題

。目前市場上流行的針打有：EPSON

、BROTHER，Citizen

、HP

、FujitSu、Panasonic等系列

。通過大量的嘗試比較

，我們選用了EPSON系列的LQ-150打印機。它體積小巧

，價格便宜

，內置ROM漢字模，能高速打印漢字

，還帶有撕紙回位特性

。基本滿足我們對車票的打印要求

。
　　
　　客票選擇條碼的標準應不同于一般商品的選用標準

，它要求在指定的印刷面積內能表達盡可能多的信息量，并且具有一定的防偽功能

。所以它首先要求信息密度大

。又因為條碼信息只需要表示票號，只含有數(shù)字

。鑒于以上的要求

，我們選用了一維條碼中的交叉二五碼。為了增加信息密度，我們去掉了交叉二五碼的校驗位

，而在應用軟件中增加了校驗功能

。
　　
　　條碼的打印有圖像法和字模法。圖象法的優(yōu)點是與操作方法無關

。打印的條碼密度和精度可根據(jù)打字機的精度值任意調整

，變化比較豐富。打印的條碼可設計成任意的

，并且能做到字符或其它圖案和條碼同時打印。但其缺點是：在漢字方式下字體不夠豐富或者不能打印漢字

，打印速度較慢

，且程序編制復雜，字模法是利用造字軟件在漢字庫的空區(qū)造好條碼的構成元素——條碼圖形字模

，利用各圖形字模的組合形成不同內容的條碼

。這種方法的優(yōu)點是：能做到條碼和漢字的任意混排；能使各種漢字庫中的不同字體和大小的漢字與條碼共存

，可排出復雜美觀的版面

；程序編制簡單。此方法用于打印機硬字庫上(不用驅動程序)

，打印條碼速度與打印字符一樣快

，能使打印條碼的速度成倍地提高。但字模法打印條碼的密調度一般不能任意變動

，且只能打印一些離散碼

，還受不同操作系統(tǒng)的限制。
　　
　　由于選用的交叉二五碼是一種連續(xù)碼

，所以無法用字模法打印條碼

。但是為了吸收字模法的優(yōu)點，采用條碼使用圖像法打印

，而字符和漢字用字模法打印的辦法

。它綜合了字模法打印速度快和圖像法打印靈活的優(yōu)點，能收到良好的效果

。
　　
　　條碼打印軟件選用Turbo C2．O編制

，它的好處是程序短、速度快

、兼容性好

，用C語言向打印機發(fā)送數(shù)據(jù)，使條碼打印速度提高很多

。但是

，我們是用FOxpro2.5 For Windows調用C程序，而WINDOWS的圖形屏幕與DOS的圖形屏幕是不兼容的，所以在C程序中要避免使用屏幕圖形初始化的函數(shù)

。在C程序中通過一些計算將條碼符號轉換成打印數(shù)據(jù)存放在一組數(shù)中

，然后直接發(fā)送到打印機，而不需在屏幕上顯示

。這樣就能實現(xiàn)文本屏幕下的圖像打印條碼

，很好的解決了FOXPRO與C的接口問題。條碼車票的打印示例見圖5

。

　　3.3　系統(tǒng)可靠性設計

　　系統(tǒng)的可靠性的好壞直接關系到系統(tǒng)的成敗

。如果一個系統(tǒng)經常發(fā)生故障，甚至產生錯誤的數(shù)據(jù)

，導致一些嚴重的后果

，就會給使用者一種不安全的心理影響，最終導致用戶棄之不用

。當然

，要保證一個系統(tǒng)完全不發(fā)生故障也是不現(xiàn)實的，關鍵在于系統(tǒng)應該有一定的自救能力

。當系統(tǒng)發(fā)生故障或產生錯誤的數(shù)據(jù)時

，系統(tǒng)本身應能作出反應，采取措施進行補救

、恢復

，僅給出相應的提示信息。
　　
　　QYMIS為達到這一目的

，在軟硬件及網絡結構的設計上均采取了相應的措施

。軟件中設計了各種容錯功能，防止使用者的誤操作非法修改數(shù)據(jù)

。程序中還設計了數(shù)據(jù)自動備份的功能

，避免意外事故造成數(shù)據(jù)的丟失。在數(shù)據(jù)庫的設計中

，保留一定的數(shù)據(jù)冗余度

，當某一處的數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤的時候，可以通過系統(tǒng)別處的冗余數(shù)據(jù)重建

、恢復系統(tǒng)的正確狀態(tài)

。在硬件的設計上，服務器配有陣列式硬盤

，具有磁盤鏡像功能

，自動映射保護的數(shù)據(jù)。當主工作盤發(fā)生故障時

，系統(tǒng)自動啟用備用盤

，并給予警報信息

，以便工作人員作出反應。另外

，系統(tǒng)還配有UPS不間斷電源

，防止掉電時，系統(tǒng)突然死亡

，造成不可恢復

。QYMIS采用了星形的網絡結構，當某一客戶機發(fā)生故障時

，不至于影響整個系統(tǒng)的正常運行

。
　　
　　系統(tǒng)可靠性還與系統(tǒng)管理和操作人員的水平有關、正確的使用才能確保系統(tǒng)能長期穩(wěn)定的運行

。為了防止系統(tǒng)感染病毒

，要嚴格控制軟件的來源和管理。除了系統(tǒng)操作員

，其他人員不得自行向系統(tǒng)中引入軟件。一般的工作站的軟驅用軟件鎖定

，授權享用安裝軟件的人員必須建立責任制

。

　　3.4　用戶界面的設計

　　對于一個實用的MIS系統(tǒng)來說。用戶界面的質量直接影響其生命力

。用戶界面把具有可靠性

、簡單性、靈活性和立即反饋等特性

。
　　可靠性：指界面要具有一定的容錯能力

，能及時正確地給出運行狀態(tài)指示和出錯信息，并指導用戶改正錯誤

。
　　簡單性：盡量減少用戶的負擔

。即操作簡單、容易記憶

，輸入／輸出容易理解

，提供以機器為主導的會話形式，指導用戶操作

。
　　立即反饋性：對用戶的應用請求把在用戶心理許可的范圍內給出響應

，即使得不到結果，也應給出某種信息以緩和用戶的等待心理

。

　　4.　結論

　　QYMIS實際投入使用近一年

，售票百萬余張，運行正常

，有效地改善了售票

、檢票工作環(huán)境

，提高了工作效率，減少了售檢票的出錯率

，達到了提高客運車站服務自動化水平的預期目的

。
　　
　　QYMIS技術上的創(chuàng)新和特色如下：

　　微機售票窗口具有多到站、多票種

，以及售票

、預售和退票等功能。面對旅客售票的信息動態(tài)彩色屏幕顯示

，有利于提高服務水平

。
　　采用條碼自動識別技術，按票面信息進行唯一編碼

，通過與售票數(shù)據(jù)庫的聯(lián)岡查詢

，自動判斷車票的真?zhèn)巍⑹欠駥儆诒敬诬嚨榷喾N信息情況

，自動進行檢票統(tǒng)計和打印結算單

。
　　QYMIS采用了統(tǒng)一的軟硬件平臺，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結構和信息編碼工作

。售票

、檢票、查詢

、財務等子系統(tǒng)之間實現(xiàn)的據(jù)資源共享

，信息集成管理。
　　采用磁盤鏡像功能以及的據(jù)備份

、售票錯誤自校正

、應急處理等程序設計方法，有效保證了系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的可靠安全

。

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