、工業(yè)過程控制、商業(yè)
、金融
、海關(guān)及政府管理等多個領(lǐng)域得到應(yīng)用
。
與一維條碼僅對物品進行索引不同
，二維條碼可以對物品進行"描述"
，甚至可以把照片和指紋包含之中
，當然也可以把一張報表中的關(guān)鍵信息編制在其中，實現(xiàn)更大數(shù)據(jù)量的實時采集
。
將二維條碼應(yīng)用在高速公路上
，推出"高速公路聯(lián)網(wǎng)收費二維條碼通行券應(yīng)用方案"
傳統(tǒng)的高速公路收費往往是人工售票，車輛上路時就需要買票
，且票據(jù)往往是多張不同面額的票據(jù)的組合
。如果車輛改變目的地，則需要補票或退票
。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展
，聯(lián)網(wǎng)收費成為必然。于是出現(xiàn)了通行券（卡）
。車輛上路時
，只需從入口領(lǐng)取記錄了入口信息的通行券（卡），車輛下路時
，交回通行券（券），計算通行費
，繳費
。充當通行券（卡）的介質(zhì)目前主要為紙質(zhì)磁性券和非接觸式IC卡，曾經(jīng)用過的磁卡和接觸式IC卡已逐漸退出此領(lǐng)域
。
紙質(zhì)磁性券是一次性使用的
，也是最早投入使用的通行券，但其成本一直較高
。非接觸式IC卡則需要回收
，重復(fù)使用
。理論上講
，IC卡可以使用幾十萬次甚至上百萬，但實際應(yīng)用中受到卡的損壞和流失等因素影響
，其壽命遠遠低于理論值?div id="jfovm50" class="index-wrap">，F(xiàn)在業(yè)內(nèi)一般可接受的日流失率為2‰～3‰，也就是其實際壽命只有約300次
。此外IC卡的重復(fù)使用給卡的調(diào)配和跟蹤管理出了不少的難題
，增加了運營成本
。更為嚴重的是
，非接觸式信息不可見，必須依賴設(shè)備進行讀寫
，不能適應(yīng)有系統(tǒng)路段和無系統(tǒng)路段混合收費的要求
，往往會造成已開通的路段開開停停，以完成新系統(tǒng)的接入和調(diào)試
。
二維條碼通行券方案則有效地解決了上述問題
。該方案的主要作業(yè)流程是：
入口
由操作員輸入車型信息，系統(tǒng)將日期
、時間
、入口站、車道
、操作員工號等信息進行編碼和加密
，條碼打印機依據(jù)加密后的信息生成二維條碼，打印出二維條碼通行券
，同時打印相關(guān)明文信息
。
出口
收費員將通行券送入條碼識讀儀
，由條碼識讀儀自動識讀條碼信息
，自動計算票價，并將信息加以顯示
，同時打印出通行費收據(jù)
。
該方案的特點是：
1． 管理簡單
一次性使用，無需跟蹤管理
、調(diào)配等
，有效降低運營成本，提高工作效率
。
2． 可靠性高
攜帶明文信息，無法自動識讀時
，可依靠明文信息完成收費
。
3． 自糾錯和信息還原能力強
對非惡意折損的通行券均能正常識讀。
4． 適應(yīng)性強
適合于聯(lián)網(wǎng)收費
、單一路段收費和有系統(tǒng)路段和無系統(tǒng)路段并存時的混合收費
。
5． 設(shè)備標準化，通用程度高
打印機和識讀儀均為工業(yè)化通用產(chǎn)品
，不會對單一廠家形成依賴。
6． 成本低該方案推出后
，得到了高速公路管理部門
、交通部科研部門以及系統(tǒng)開發(fā)商的普遍歡迎，甚至引發(fā)了業(yè)內(nèi)對中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費采用何種通行券的大討論
。交通部在2000年10月1日開始實施的《交通部高速公路聯(lián)網(wǎng)收費暫行技術(shù)要求》（交公路發(fā)[2000]463號文）中
，第十六條作了明確規(guī)定：同一聯(lián)網(wǎng)收費區(qū)域內(nèi)應(yīng)采用相同類型和數(shù)據(jù)格式的通行券（卡），一般情況下宜選擇多次重復(fù)使用的非接觸式IC卡
、一次性使用的紙質(zhì)磁性券或一次性使用的紙質(zhì)二維條形碼券。即將實施的國家標準《公路收費方式》也作了同樣規(guī)定
。
在推出應(yīng)用方案的同時
，也進行了設(shè)備和系統(tǒng)的準備。北洋電氣集團依據(jù)自身優(yōu)勢
，開發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的條碼打印機（支持多種二維條碼）和二維條碼通行券識讀儀以及二維條碼通行券應(yīng)用系統(tǒng)
。條碼打印機和識讀儀祐?項性能指標均可與國外產(chǎn)品相媲美，均填補了國內(nèi)空白
。其中
，適應(yīng)用戶管理的需要，通行券識讀儀設(shè)計了一封閉式票箱
，通行券識讀通過后，自動進入票箱
，做到人券分離
，避免重復(fù)識讀及可能出現(xiàn)的員工****。
西寶（西安-寶雞）高速公路是最早應(yīng)用條碼通行券的路段
，但其使用的是一維條碼
，運行迄今已經(jīng)3年，系統(tǒng)運行可靠
，維護
、管理簡單，設(shè)備投資和運營成本均比較低
。預(yù)計從今年的9月份開始，經(jīng)過八達嶺高速的車輛會欣喜地發(fā)現(xiàn)二維條碼通行券投入使用
。到年底
，經(jīng)過三洛（三門峽-洛陽）高速公路的車輛也會接到二維條碼通行券。上述路段的高速公路管理部門已經(jīng)將二維條碼通行券作為唯一的方案在當?shù)亟M織實施
。相信在不久的將來
，二維條碼通行券的應(yīng)用會越來越廣泛，也將被證明為最適合中國國情的通行券解決方案
。
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